Kaj bi morali vedeti upravljavci viličarjev

Kaj bi morali vedeti upravljavci viličarjev

I. Osnovni pojmi

1. Kakšna sta največja dvižna zmogljivost in center bremena? Kakšen je njun odnos?

   Odgovor: Največja teža blaga, ki jo lahko viličar naloži in razloži, ko je težišče blaga na isti navpični črti kot središče tovora, se imenuje največja dvižna zmogljivost viličarja; vodoravna razdalja od standardnega težišča bremena do sprednje stene navpičnega odseka vilic se imenuje center bremena viličarja. Običajno je središče obremenitve določeno s standardom med projektiranjem, to pomeni, da imajo viličarji z različnimi dvižnimi zmogljivostmi običajno različna središča obremenitve. Ko je težišče blaga znotraj območja tovornega centra, lahko viličar izvaja nakladanje in razkladanje z največjo dvižno zmogljivostjo; sicer bo stabilnost viličarja poškodovana in verjetno bo prišlo do nesreč.

2. Kakšna je stabilnost viličarja?

   Odgovor: Stabilnost viličarja se nanaša na njegovo sposobnost, da se upre prevrnitvi med nakladanjem in razkladanjem ter vožnjo po različnih cestah, kar lahko razdelimo na vzdolžno stabilnost in bočno stabilnost. Vzdolžna stabilnost se nanaša na sposobnost viličarja, da se upre vzdolžnemu prevračanju okoli osi. Bočna stabilnost se nanaša na sposobnost viličarja, da se upre bočnemu preobratu in zdrsu.

II. Post{1}}Specifikacije delovanja

1. Kako naj bodo vilice in drog parkirani po delu viličarja?

   Odgovor: Po delu viličarja je treba vilice spustiti na tla, drog pa vrniti v prvotni položaj (sredinska navpičnica). Namen je zagotoviti zaščito pred razbremenitvijo hidravličnega sistema, da se prepreči deformacija in poškodba različnih komponent v hidravličnem sistemu (zlasti tesnilnih komponent) zaradi dolgotrajnega-tlaka.

III. Pogoste napake in vzroki

1. Kaj so vzroki za tresenje jambora in samodejno nagibanje droga naprej/nazaj?

   Odgovori: Vzroki za tresenje: (1) Prevelika zračnost med nosilnim zatičem droga in pušo;

2. (2) Prevelika razdalja med drsnimi jeklenimi ploščami notranjega in zunanjega stebra;

3. (3) Neenakomerna zategnjenost obeh dvižnih verig;

4. (4) Prekomerna obraba valjev.

   Vzroki za samodejno nagibanje naprej/nazaj:

5. (1) Poškodovana tesnila nagibnega cilindra;

6. (2) Puščanje večpotnega-ventila.

7. Kaj je vzrok, da vilice po dvigu samodejno zdrsnejo navzdol?

   Odgovor: (1) staranje ali poškodovana posoda bata;

8. (2) Prevelika razdalja med dvižnim cilindrom in batom;

9. (3) Prevelika zračnost med tulcem dvižnega ventila in steblom dvižnega ventila hidravličnega razdelilnika;

10. (4) Puščanje olja iz cevovodov ali spojev.

11. Kaj so vzroki za počasno dvigovanje in nezmožnost dviga vilic?

    Odgovori: Vzroki za počasno dvigovanje: (1) Obrabljena ali puščajoča oljna črpalka;

12. (2) Prenizek vzmetni tlak razbremenilnega ventila razdelilnika ali obraba jeklene krogle in sedeža ventila;

13. (3) Prevelika zračnost med tulcem dvižnega ventila in steblom dvižnega ventila razdelilnika;

14. (4) Prevelika zračnost med dvižnim cilindrom in batom ali staranje in poškodovana skodelica;

15. (5) Puščanje olja iz cevovodov ali spojev;

16. (6) Neveljaven enosmerni-ventil za plin.

    Vzroki za nezmožnost dviga: (1) Pomanjkanje olja v rezervoarju za gorivo;

17. (2) Blokirani ali močno puščajoči spoji cevi za olje;

18. (3) Poškodovana oljna črpalka;

19. (4) Zlomljena ali trajno deformirana vzmet razbremenilnega ventila.

IV. Povezano z vzdrževanjem

1. Kakšne so vrste vzdrževanja viličarjev? Kakšni so časovni intervali?

   Odgovor: Vzdrževanje viličarjev je razdeljeno na štiri vrste: dnevno vzdrževanje, vzdrževanje prve-nivoje, vzdrževanje druge-nivoje in vzdrževanje tretje-nivoje. Dnevno vzdrževanje se izvaja vsak dan. Običajno se prvo-nivo vzdrževanja izvaja po vsakih 50 delovnih urah, drugo-nivo vzdrževanja po vsakih 200 delovnih urah in tretja-nivo vzdrževanja po vsakih 600 delovnih urah.

2. Kakšna je vsebina dnevnega vzdrževanja viličarja?

   Odgovor: Specifična vsebina vključuje: (1) Preverite nivo olja v ohišju motorja in zračnem filtru, nivo goriva v rezervoarju za gorivo in nivo hladilne vode v hladilniku ter dodajte po potrebi, če je premalo;

3. (2) Preverite višino nivoja elektrolita v akumulatorski bateriji, dodajte, če je potrebno, in poskrbite, da zračne luknje na pokrovu niso ovirane, drogovi in ​​žični spoji pa tesno povezani;

4. (3) Preverite prosti hod in delovno zanesljivost hidravlične zavore in ročne zavore ter po potrebi dodajte zavorno tekočino in odzračite sistem;

5. (4) Preverite tlak v pnevmatiki in odstranite ostanke, vdelane v tekalno plast pnevmatike;

6. (5) Preverite delovno količino olja v rezervoarju hidravličnega sistema viličarja in ali je prišlo do puščanja v cevovodih, spojih itd.;

7. (6) Preverite nivo vode v -cisterni za vodo za gašenje požara;

8. (7) Preverite pogoje delovanja instrumentov, luči, hup itd.;

9. (8) Po opravljenih zgornjih pregledih zaženite motor, preverite delovanje motorja in preverite, ali prenosni sistem, zavorni sistem, hidravlični dvižni sistem itd. delujejo normalno.

10. Kaj je glavna vsebina prve-nivoje vzdrževanja viličarja?

    Odgovor: (1) Preverite količino motornega olja, viskoznost olja in stopnjo onesnaženosti olja;

11. (2) Očistite akumulatorsko baterijo in po potrebi dodajte destilirano vodo;

12. (3) Preverite videz in tesnost jermena ventilatorja;

13. (4) Preverite, ali menjalnik, pogonska os, delujoča oljna črpalka in pogonska naprava vodne črpalke povzročajo neobičajni hrup;

14. (5) Po potrebi dodajte motorno olje ali mast v različne dele krmilnih drogov sklopke in zavore;

15. (6) Preverite obrabo batnic dvižnega in nagibnega valja; če so manjše praske, jih lahko zgladimo z oljnim kamnom ali finim brusnim papirjem;

16. (7) Preverite in privijte vijake in matice pnevmatike.

17. Kaj je glavna vsebina druge-nivoje vzdrževanja viličarjev?

    Odgovor: (1) Očistite posodo motornega olja, ohišje motorja in notranjost oljnega filtra ter zamenjajte z novim motornim oljem;

18. (2) Očistite rezervoar za gorivo in preverite, ali so spoji cevi za gorivo in oljne črpalke zrahljani ali puščajo;

19. (3) Preverite kontaktne točke razdelilnika in prilagodite vrzel;

20. (4) Preverite in zategnite vijake vseh izpostavljenih delov generatorja;

21. (5) Preverite zmogljivost praznjenja akumulatorja in ga po potrebi napolnite;

22. (6) Zamenjajte hladilno vodo v radiatorju;

23. (7) Preverite in prilagodite prosti hod stopalke sklopke in zavore ter zavorno režo kolesnih zavor;

24. (8) Izpraznite usedlino in vodo na dnu delovnega rezervoarja za olje, očistite sito filtra in po potrebi dodajte novo olje;

25. (9) Preverite, ali je tesnost obeh dvižnih verig enaka;

26. (10) Preverite, ali sta objemka vilic in peta vilic deformirana, počena itd.

27. Kaj je glavna vsebina tretje-nivoje vzdrževanja viličarjev?

    Odgovor: (1) Prilagodite zračnost ventila;

28. (2) Izmerite tlak v jeklenki in preverite razloge za ne-skladnost;

29. (3) Preverite delovno zmogljivost sklopke in jo po potrebi prilagodite;

30. (4) Preverite prosti hod volana in povezavo veznih drogov krmilnega sistema ter preverite obrabljenost zatiča krmilnega členka in zatiča roke krmilnega sektorja;

31. (5) Preverite obrabo ležajev gredi pedala sklopke in zavore;

32. (6) Popolnoma očistite viličar ter preverite in zategnite vse vijake in matice izpostavljenih delov.

V. Varnost delovanja in tehnični pogoji

1. Kakšni so postopki varnega delovanja viličarjev?

   Odgovor: (I) Pregled vozila: (1) Pred delovanjem viličarja preverite videz in dolijte gorivo, mazalno olje in hladilno vodo;

2. (2) Preverite zagonsko, delovno in zavorno zmogljivost;

3. (3) Preverite, ali so luči in zvočni signali popolni in učinkoviti;

4. (4) Med delovanjem viličarja preverite, ali sta tlak in temperatura normalna;

5. (5) Po delovanju viličarja preverite zunanje puščanje in pravočasno zamenjajte tesnila;

6. (6) Poleg zgornjih pregledov je treba pri baterijskih viličarjih preveriti tokokrog baterijskega viličarja v skladu z ustrezno vsebino pregleda baterijskih vozil.

   (II) Speljevanje: (1) Pred speljevanjem opazujte okolico, preverite, da ni nobenih ovir, ki bi ovirale varnost vožnje, najprej zatrubite, nato pa speljete;

7. (2) Pri vozilih z zračnim zaviranjem mora odčitek manometra zavornega zraka pred speljevanjem doseči določeno vrednost;

8. (3) Ko začne s tovorom, mora voznik najprej potrditi, da je naloženo blago stabilno in zanesljivo;

9. (4) Začnite počasi in gladko.

   (III) Vožnja: (1) Med vožnjo mora biti razdalja od dna vilic do tal 300-400 mm, teleskop pa mora biti nagnjen nazaj;

10. (2) Med vožnjo ne dvigujte vilic previsoko. Ko vstopate na delovno mesto ali izstopate iz njega ali med vožnjo, bodite pozorni na ovire zgoraj, da preprečite strganje. Pri vožnji z bremeni, če so vilice dvignjene previsoko, bo to povečalo tudi skupno težišče viličarja, kar vpliva na stabilnost viličarja;

11. (3) Po razkladanju pred vožnjo spustite vilice v običajni položaj za vožnjo;

12. (4) Ko zavijate, če so v bližini pešci ali vozila, pošljite signal in prepovite ostro zavijanje pri-visoki hitrosti. Zaradi-ostrih zavojev pri visoki hitrosti bo vozilo izgubilo bočno stabilnost in se prevrnilo;

13. (5) Viličarjem z notranjim zgorevanjem je strogo prepovedano drsenje z ugasnjenim motorjem, ko se spuščajo navzdol;

14. (6) Razen v posebnih okoliščinah je zaviranje v sili med vožnjo z bremeni prepovedano;

15. (7) Pri vožnji z bremeni navzgor ali navzdol pod kotom, ki presega 7 stopinj, in s hitrostjo, višjo od prve prestave, ne uporabljajte zavor, razen v posebnih okoliščinah;

16. (8) Viličarji morajo pri delu upoštevati tovarniška prometna pravila in vzdrževati določeno varnostno razdaljo do spredaj vozečega vozila;

17. (9) Ko viličar deluje, mora biti tovor v najnižjem položaju, ki ne ovira vožnje, teleskop pa mora biti ustrezno nagnjen nazaj. Razen pri zlaganju ali nakladanju se tovor ne sme dvigovati. Pri prevažanju večjih predmetov, ki vozniku ovirajo pogled, je treba viličar voziti vzvratno;

18. (10) Viličarji so krmiljeni z zadnjimi kolesi, zato mora voznik vedno paziti na amplitudo nihanja za vozilom, da se izogne ​​pretiranemu obračanju, ki je običajno med začetniki;

19. (11) Zavijanje na klančine je prepovedano, prav tako ni dovoljeno prečkanje klančin;

20. (12) Ko viličar prevaža blago navzdol, mora voziti vzvratno, da prepreči padec blaga.

    (IV) Nakladanje in razkladanje: (1) Pri cepljenju blaga prilagodite razdaljo med obema vilicama, kot je potrebno, da uravnotežite tovor na obeh vilicah brez nagibanja. Ena stran blaga mora biti pritrjena na naslon za tovor. Teža vilic mora biti v skladu z določbami znaka krivulje težišča;

21. (2) Višina naloženega blaga ne sme ovirati voznikovega pogleda;

22. (3) Med postopkom nakladanja in razkladanja blaga je treba viličar zavirati;

23. (4) Ko se viličar približa ali zapusti blago, mora biti hitrost počasna in gladka. Pazite, da kolesa ne zdrobijo blaga, lesenih podlog itd., da preprečite, da bi zdrobljeni predmeti leteli in poškodovali ljudi;

24. (5) Pri vilicah z vilicami je treba vilice vstaviti čim globlje pod tovor in paziti je treba, da se konice vilic ne dotikajo drugega blaga ali predmetov. Za stabilizacijo tovora uporabite najmanjši nagib droga nazaj, da preprečite drsenje tovora nazaj. Pri spuščanju tovora lahko dvižni teleskop rahlo nagnete naprej, da olajšate odlaganje tovora in izvlečete vilice;

25. (6) Visoko{1}}razcep blaga in trčenje glave vilic s trdimi predmeti sta prepovedana;

26. (7) Med delovanjem viličarja je osebje prepovedano stati na vilicah;

27. (8) Ko viličar vilica blago, je osebju prepovedano stati okoli vilic, da bi se izognili poškodbam zaradi padajočega blaga;

28. (9) Prepovedana je uporaba vilic za dviganje osebja za operacije na-višini, da bi se izognili nesrečam pri padcih z-visoke nadmorske višine;

29. (10) Drsenje blaga z uporabo zavorne vztrajnosti ni dovoljeno;

30. (11) V pristanišču ni dovoljeno neposredno vkrcati blaga z ladij;

31. (12) Delovanje z eno-vilicami je prepovedano;

32. (13) Preobremenitveno delovanje je prepovedano.

33. Kakšni so varnostno tehnični pogoji za dvižni mehanizem viličarja?

    Odgovor: (1) Jambor ne sme biti deformiran ali odstranjen zvar. Kotalna razdalja notranjega in zunanjega stebra mora biti primerno nastavljena in ne sme presegati 15 mm. Valjanje mora biti prožno, valji in gredi pa ne smejo imeti razpok ali napak. Obraba utora kolesa ne sme presegati 10 % prvotne velikosti;

34. (2) Napetost obeh dvižnih verig mora biti enakomerna brez popačenj ali deformacij, končne povezave pa morajo biti trdne. Korak verige ne sme presegati 4 % dolžine; sicer je treba verigo zamenjati. Verižnik se vrti prožno;

35. (3) Nosilec vilic ne sme biti resno deformiran; površina vilic ne sme imeti razpok; vsi zvari ne smejo biti ločeni. Kot korena vilice ne sme biti večji od 93 %, debelina pa ne manjša od 90 % prvotne velikosti; višinska razlika med konico leve in desne vilice ne sme presegati 3 % dolžine vodoravnega odseka vilice; položaj vilic mora biti zanesljiv, podporna površina in namestitvena površina kavlja vilic pa ne smeta imeti očitnih napak; prilegajoča razdalja med vilicami in nosilcem vilic ne sme biti prevelika, gibanje pa mora biti gladko;

36. (4) Povezava med dvižnim valjem in teleskopom mora biti trdna, tečaj med nagibnim valjem ter teleskopom in okvirjem mora biti trden, gibljiv in razdalja prileganja ne sme biti prevelika. Jeklenka mora dobro tesniti, brez razpok in delovati gladko. Pri nazivni obremenitvi posedanje droga ne sme preseči 20 mm v 10 minutah, kot naklona pa ne sme preseči 0,5 stopinje. Hitrost dviganja pri polni obremenitvi ne sme biti manjša od polovice standardne vrednosti.

37. Kakšni so varnostno tehnični pogoji za hidravlični krmilni sistem viličarja?

    Odgovor: (1) Spoji cevovoda hidravličnega sistema morajo biti čvrsti in brez puščanja, ne smejo biti obrabljeni z drugimi mehanskimi deli, gumijaste cevi pa se ne smejo starati ali poslabšati;

38. (2) Komponente prenosa v hidravličnem krmilnem sistemu ne smejo imeti plazenja, stagnacije ali očitnih udarcev znotraj nazivne obremenitve in območja nazivne hitrosti;

39. (3) Ohišje večpotnega smernega ventila ne sme imeti razpok ali puščanja, delovna zmogljivost pa mora biti dobra in zanesljiva; varnostni ventil mora biti občutljiv na delovanje, popolnoma odprt, ko je preobremenjen za 25 %, matice nastavitvenih vijakov pa morajo biti popolne in pritegnjene. Položaj upravljalnega ročaja mora biti natančen in zanesljiv ter se ne sme premakniti zaradi vibracij;

40. (4) Krivulja obremenitve in imenska tablica hidravličnega krmiljenja morata biti popolni in jasni.

41. Opombe za popolnoma hidravlične viličarje

    Odgovor: (1) Prostornino olja pretvornika navora je treba napolniti v skladu z oznako na merilni palici za olje. Uporabite olje za hidravlični menjalnik No. 8; št. 22 turbinskega olja pozimi in št. 30 turbinskega olja poleti;

42. (2) Normalna delovna temperatura olja pretvornika navora je 90 stopinj ±10 stopinj;

43. (3) Ko temperatura olja doseže 100 stopinj, ustavite vozilo, da se ohladi, da ne bi vplivali na zmogljivost in življenjsko dobo vozila;

44. (4) Tlak prestave pretvornika navora je 12±1 kg. Previsok tlak bo vplival na delovno zmogljivost in življenjsko dobo.