Ravnanje s pogostimi hrupnimi napakami za hidravlične sisteme

01 Hrup batnih črpalk ali motorjev

(1) Kavitacija je eden od glavnih vzrokov čezmernega hrupa v hidravličnih črpalkah. Ko je zrak vmešan v olje, se nagiba k tvorbi kavitacije v območju visokega{2}}tlaka in se širi kot tlačni valovi, ki povzročajo nihanje olja in ustvarjajo kavitacijski hrup v sistemu. Glavni vzroki so:

1. Zamašitev filtra ali dovodne cevi hidravlične črpalke ali previsoka viskoznost olja lahko povzroči čezmeren vakuum na vstopu v črpalko, kar omogoči pronicanje zraka.
2. Poškodba tesnila gredi hidravlične črpalke ali pilotne črpalke ali slabo tesnjenje dovodne cevi, kar vodi do vstopa zraka.
3. Nizek nivo olja v rezervoarju, zaradi česar dovodna cev hidravlične črpalke neposredno črpa zrak.

Ko se med delovanjem hidravlične črpalke pojavi visok hrup, je treba najprej preveriti zgornje dele in nemudoma odpraviti težave.

(2) Prekomerna obraba notranjih komponent v hidravlični črpalki (kot so parni deli bloka cilindrov batne črpalke in ventilska plošča, bat in izvrtina bata) vodi do močnega notranjega puščanja. Ko hidravlična črpalka proizvaja visoko{2}}tlačno olje z nizkim{3}}pretokom, pride do pulziranja pretoka, kar povzroča velik hrup. Na tej točki se lahko kot odklona spremenljivega mehanizma pilotnega sistema ustrezno poveča, da se ublaži vpliv notranjega puščanja na izhodni pretok črpalke. Tuljava servo ventila in bat za-uravnavanje pretoka hidravlične črpalke se lahko prav tako lokalno obrabita ali odrgneta, kar povzroči pulziranje med premikanjem bata, kar povzroči nihanja v izhodnem pretoku in tlaku črpalke ter tako povzroči znatne vibracije in hrup na izhodu črpalke. V tem primeru je mogoče močno obrabljene ali odrgnjene komponente popraviti s krtačenjem in lepljenjem ali zamenjati.

(3) Plošča ventila hidravlične črpalke je prav tako ključna komponenta, ki je nagnjena k povzročanju hrupa. Med uporabo bo površinska obraba plošče ventila ali usedanje blata na odprtini razkladalnega utora skrajšalo razkladalni utor in spremenilo položaj razkladanja, kar bo povzročilo ujetost olja in s tem velik hrup. Med običajnim popravilom in montažo bo imela plošča ventila, popravljena s površinskim brušenjem, tudi skrajšan razbremenilni utor; če se časovno ne ustrezno podaljša, se pojavi tudi precejšen hrup. Med sestavljanjem mora biti velik razbremenilni utor ventilne plošče nameščen v visoko-tlačni komori črpalke, smer njegovega ostrega kota pa mora biti poravnana s smerjo vrtenja bloka cilindrov; v nasprotnem primeru bo v sistem vnesel tudi velik hrup.

02 Hrup iz varnostnih ventilov

Razbremenilni ventili običajno proizvajajo visoko{0}}frekvenčni hrup, predvsem zaradi nestabilnega delovanja pilotnega ventila, tj. visoko{3}}frekvenčnega nihanja tlaka v sprednji komori pilotnega ventila, ki povzroča zračne vibracije in ustvarja hrup. Glavni vzroki so:

1. Zrak, pomešan z oljem, povzroči kavitacijo v sprednji komori pilotnega ventila, kar povzroča visoko{0}}frekvenčni hrup. Na tej točki je treba nemudoma izprazniti zrak in preprečiti ponoven vstop zunanjega zraka.
2. Prekomerna obraba igelnega ventila zaradi pogostega odpiranja med uporabo, kar povzroča slabo tesnjenje med stožcem igelnega ventila in sedežem ventila, kar ima za posledico nestabilen pilotni tok in nihanje tlaka, ki ustvarja hrup. V tem primeru je treba nemudoma opraviti popravilo ali zamenjavo.
3. Utrujena deformacija vzmeti pilotnega ventila povzroča nestabilno regulacijo tlaka, kar vodi do velikih nihanj tlaka in hrupa. Na tej točki je treba zamenjati vzmet.

03 Hrup iz hidravličnih cilindrov

1. Zrak, pomešan z oljem, ali nepopolno odzračevanje zraka iz hidravličnega cilindra povzroči kavitacijo pod visokim tlakom, kar povzroča velik hrup. Na tej točki je treba zrak popolnoma izprazniti.
2. Pre-tesna tesnila glave valja ali upognjene batnice lahko povzročijo zagozditev med premikanjem, kar povzroča hrup. V tem primeru je treba nemudoma zamenjati tesnila ali poravnati batnico.

04 Hrup iz cevi

Pretirano ostri zavoji cevi ali ohlapne pritrdilne sponke lahko povzročijo tudi vibracije in hrup. Zato se je treba pri razporeditvi cevi čim bolj izogibati ostrim ovinkom, ohlapne sponke pa je treba takoj zategniti.