Pregled

Težav pri zagonu dizelskih motorjev je pogosta celovita napaka s kompleksnimi vzroki, ki se pogosto pojavlja pri motorjih, ki so bili v uporabi že nekaj časa. Po obdobju delovanja se tehnično stanje dizelskih motorjev poslabša zaradi naravne obrabe in človeških dejavnikov, zaradi česar so nagnjeni k težavam pri zagonu.

Opredelitev težav pri zagonu:Če motorja ni mogoče zagnati po treh zaporednih poskusih po pravilnem postopku zagona ali celo s pomožnimi metodami (kot je dolivanje vroče vode v hladilnik), se lahko šteje, da ima težavo pri zagonu.

201809050652344259

 

Trije bistveni pogoji za zagon dizelskega motorja

Za uspešen zagon dizelskega motorja morajo biti hkrati izpolnjeni naslednji trije pogoji:

1 Ustrezna kompresijska temperatura in tlak

Vhodni zrak mora tvoriti močan vrtinec s končno temperaturo stiskanja za 200-400 stopinj višjo od točke samovžiga dizelskega goriva, tj. 500-700 stopinj. Če puščanje cilindra ali ventila povzroči nezadosten tlak v zgorevalni komori, ki ne doseže zahtevane končne temperature in tlaka kompresije, dizelsko gorivo ne more pravilno zgorevati, kar preprečuje zagon motorja.

2 Pravilno vbrizgavanje goriva

Fino razpršeno dizelsko gorivo je treba vbrizgati v zgorevalno komoro pod visokim tlakom ob pravilnem času. Sistem za gorivo ima kompleksno strukturo z natančnimi komponentami. Vsaka napaka na katerem koli delu lahko povzroči nenormalno dovajanje goriva, kar vodi do težav pri zagonu ali neuspešnega zagona.

3 Zadostna hitrost ročične gredi

Hitrost vrtenja ročične gredi mora presegati 110 vrt / min. Če zaganjalnik nima moči ali ne deluje pravilno, zmanjša hitrost ročične gredi pod 110 vrtljajev na minuto, kar neposredno vpliva na normalen zagon dizelskega motorja.

Učinki nizke zagonske hitrosti

1. Šibko zračno vrtinčenje poslabša-mešanje zraka goriva, zniža temperaturo cilindra, zmanjša izhlapevanje goriva in ne izpolnjuje pogojev za vžig;

2. Nizek tlak vbrizgavanja poslabša kakovost vbrizgavanja, bistveno zmanjša prostornino vbrizgavanja, kar ne izpolnjuje zahtev za zagon goriva;

3. Poveča verjetnost uhajanja stisnjenega plina skozi slabo tesnjenje cilindra, kar zmanjša končno temperaturo in tlak stiskanja, kar povzroča težave pri zagonu.

Poleg tega nizka temperatura okolice in napake v sistemu mazanja, ki povzročajo slabo mazanje gibljivih delov, povečajo upor v mehanizmu ojnice-ročične gredi, kar otežuje vrtenje ročične gredi, prav tako povzroča težave pri zagonu.

Analiza vzrokov za težave pri zagonu dizelskega motorja

Iz zgornje analize so glavna področja napak, ki povzročajo težave pri zagonu dizelskega motorja, kompresijski sistem in sistem za dovod goriva; sekundarna področja napak vključujejo sistem mazanja in zagonsko napravo; vplivajo tudi okoljski dejavniki. Ko naletite na težave pri zagonu, skrbno diagnosticirajte s teh vidikov in odpravite vzroke enega za drugim, da obnovite dober zagon.

Metode za diagnosticiranje napak (uporaba enega-valja S195 kot primer)

Naslednji koraki diagnosticirajo napake z ročnim vrtenjem vztrajnika, opazovanjem pojavov in poslušanjem zvokov:

Diagnostični koraki

1
Preverite upor vrtenja in nenormalne zvoke

Delovanje:Zaprite plin, odprite dekompresijo, hitro zavrtite vztrajnik z ročico.

Analiza pojava in presoja:

Če se vztrajnik vrti počasi, naporno, z 阻滞感 (občutek blokade), to pomeni, da olje vsebuje prekomerne količine nečistoč, je pregosto ali so zračnosti ojnice/glavnega ležaja premajhne.

Če se vztrajnik vrti prosto, z lahkoto, z 惯性 (vztrajnostjo), to kaže na normalne razdalje komponent.

Če se sliši "klik, klik"马蹄声 (zvok kopit) ali trkanje bata, večinoma zaradi ohlapnih pritrdilnih matic nosilca nihajne gredi, nepravilne zračnosti ventila.

2
Preverite celovitost tesnila cilindra

Delovanje:Zaprite plin, ne odpirajte dekompresije, počasi zavrtite vztrajnik z ročico. Ko občutite težo, odstranite ročico, spremenite smer in nato z obema rokama pritisnite navzdol za dekompresijo.

Analiza pojava in presoja:

Če vztrajnika ni mogoče zavrteti, to kaže na dobro tesnjenje ventila, na tesnilo glave valja ali bakreno podložko injektorja ni puščanja.

Če se vztrajnik vrti prosto, brez truda, z zvoki "hiss, hiss" iz glave valja, to kaže na puščanje ventila.

Nalijte 少量 (majhno količino) olja v sesalni razdelilnik za mazanje ventilov, istočasno izpraznite oljno korito, odprite zadnjo pokrovno ploščo motorja, zavrtite vztrajnik z ročico. Če obloga cilindra ali obroba bata puščata, se bo 雾状气流 (meglica-podobna zračnemu toku) pojavila navzven.

3
Preverite stanje dovoda goriva

Delovanje:Široko odprt plin, odprta dekompresija za speljevanje.

Analiza pojava in presoja:

Če med zagonom 听到 (slišite) jasen "puf, puf" zvok vbrizgavanja, izpuh neprestano oddaja gost dim, kaže na neovirane cevi za gorivo, normalno dovod goriva.

Če se vbrizgavanje sliši šibko, se iz izpušnih plinov oddaja modrikast dim, kar večinoma kaže na slabo razpršenost injektorja in obrabljen bat črpalke za vbrizgavanje, šibko črpanje.

Če se iz izpušnih plinov bel dim, to večinoma pomeni nepravilen čas vbrizgavanja ali pomanjkanje dovoda goriva. Vzroki: napačna kakovost dizelskega goriva pozimi, strjeno gorivo, zamašena odprtina dovodnega ventila črpalke, zamašen zračni filter, zamašena začetna luknja na vložku vrtinčne komore.

4
Analiza zagona vročega motorja

Fenomen:Če dizelski motor zahteva večkratne poskuse vžiga, tudi ko je vroč.

Možni vzroki:

Velika napaka pri časovnem napredovanju črpalke za vbrizgavanje

Slabo razprševanje goriva

Močno obrabljen tulec bata črpalke za vbrizgavanje

Nezadostno kompresijsko razmerje (ventil, batni obroček, puščanje tesnila glave valja, čezmerna recesija sedeža ventila, bat偏磨 (neenakomerna obraba), obloga cilindra失圆 (pre--okroglost))

Zaključek:Označuje slabo tehnično stanje dizelskega motorja, visoko porabo goriva, nizko moč, ki zahteva pravočasno popravilo.