Začetni pregled glavnega reduktorja: Ročno zavrtite vhodno gred glavnega reduktorja in našli prostor za prosto vrtenje skoraj30 stopinj, zato je bilo ugotovljeno, da je zaskočna zračnost glavnega reduktorja prevelika. Po odstranitvi glavnega reduktorja je bila izmerjena zračnost0,65 mm(standardna vrednost:0,30-0,50 mm). Prilagodite položaj stožčastega zobnika, da nastavite zaskočno razdaljo s pogonskim stožčastim zobnikom na0,35 mm. Po ponovnem sestavljanju in preskusnem zagonu sta šok pri prestavljanju in nenormalni hrup še vedno obstajala, le nekoliko zmanjšana resnost, vendar je napaka ostala.

Pregled menjalnika pod -neobremenjenim stanjem: Znova odstranite pogonsko gred, da postavite menjalnik v-neobremenjeno stanje. Zaženite motor in ponovite preskuse prestavljanja, potiskanja in menjave prestav. Ugotovljeno je bilo, da nenormalen hrup, ki nastane v trenutku prestavljanja, še vedno obstaja, menjalnik pa očitno vibrira. Preverite nosilne in pritrdilne vijake menjalnika in niste našli ohlapnosti. Na podlagi tega pojava je bilo ocenjeno, da bi morala biti napaka v menjalniku. Odstranite, razstavite, očistite in preglejte menjalnik ter ugotovili, da so stožčasti valjčni ležaji pogonske in gnane gredi vzvratne prestave in vseh sklopk prestav naprej ohlapni. Nastavite ležaje na ustrezno zračnost z dodajanjem ali odstranjevanjem tesnil, ponovno sestavite in preizkusite. Udar pri prestavljanju in neobičajni hrup sta se zmanjšala, vendar je napaka še vedno obstajala.

Primerjalni test in analiza napak: Potem ko s tako podrobnimi pregledi ni bilo mogoče odkriti vzroka napake, se je pojavil sum, ali je prišlo do napake pri načrtovanju ali izdelavi tega modela viličarja. Zato smo za cestne preizkuse prestavljanja, potiskanja in menjave prestav pridobili še en viličar istega modela iste tovarne. Ugotovljeno je bilo, da so vsi imeli rahel šok pri prestavljanju, ki se je razlikoval le po resnosti. Zato se mora preiskava vzroka napak osredotočiti na hidravlični krmilni del menjalnika. S pregledovanjem diagrama principa krmiljenja menjalnika in priročnika za dele stroja je bilo ugotovljeno, da je povratek bata sklopke realiziran s prednapetostjo vzmeti. Zato ima lahko glavna sklopka v trenutku prestavljanja čezmeren pretok olja za nadzor tlaka, ki hitro premaga prednapetost vzmeti, zaradi česar se pogonska plošča in pogonska plošča prehitro zaskočita, kar povzroči udarec zobnika-podoben udarcu.

Predlagani načrt za odpravljanje težav: Da bi preverili to predpostavko, je treba izvesti določene spremembe na cevovodu za hidravlično krmiljenje. Povežite nastavljiv dušilni ventil zaporedno med smernim ventilom in vsakim batom sklopke, da nadzirate pretok olja in tako dosežete nemoten vklop.